Cubierta tubular abierta Challenge Strada Bianca

Características de Cubierta tubular abierta Challenge Strada Bianca

Tubular abierta Challenge La fabricación de una tubular abierta difiere de la de una cubierta estándar. La tubular abierta se elabora inicialmente de modo igual que una cubierta tubular y empleando los mismos materiales y tecnologías. Pero en lugar de coser su carcasa junto con la cámara dentro, la tubular abierta se fabrica en plano y los talones se forman al doblar los laterales de la carcasa de la tubular alrededor de los cables de fibra de aramida. El manejo flexible de una tubular abierta proporciona un rendimiento y un confort similares a los de una tubular: excelente tracción y toma de curvas, baja resistencia a la rodadura y una absorción excelente de los impactos. Al combinarla con una cámara de látex (en lugar de butilo), la experiencia de rodaje se convierte en algo más próximo a lo que ofrece una tubular. La cubierta tubular abierta rinde como una tubular, pero se monta de forma práctica como una cubierta estándar. Tubular abierta Challenge versus cubierta tradicional La fabricación de una tubular abierta difiere de la de una cubierta estándar. Una cubierta clincher clásica se somete a una presión y un calor extremos cuando se vulcaniza (o cuando se curte o endurece) para obtener esa forma de "U" que ves al ajustarla a la llanta para cubierta convencional. Este sistema hace más rígida la cubierta convencional clásica cuando choca contra los baches de la carretera y ofrece una sensación más dura. Esta rigidez se traduce en una resistencia a la rodadura más elevada y en más impactos de la carretera que se transmiten hacia el ciclista. Además, también tiende a tomar las curvas pésimamente, pues un caucho más duro ofrece una adherencia menor al pasar por imperfecciones. Sin embargo, la gente elige a menudo las cubiertas convencionales por su banda de rodamiento de mayor vida útil, obtenida gracias a un caucho más duro y más duradero. La cubierta tubular abierta es "un animal totalmente diferente" a las cubiertas vulcanizadas estándar y ofrece una calidad, unos beneficios y una construcción incomparables. Incluso una simple comparación de ancho por ancho entre las dos no puede equipararse fácilmente. La cubierta tubular abierta se crea utilizando los mismos procesos que una tubular. Los cauchos y látex naturales empleados en la banda de rodamiento y la carcasa son blandos y flexibles. Cuando se termina una cubierta tubular abierta, esta presenta una forma plana (literalmente); la cubierta solo toma esa forma redondeada de "O" cuando se ajusta a las dos curvaturas de enganche de la llanta para cubierta convencional. La tubular abierta es más flexible y se deforma fácilmente, se adapta al terreno y rueda de manera fluida al amortiguar los impactos de la carretera. Su baja resistencia a la rodadura significa que la cubierta es más rápida y se desliza con mayor fluidez, además de absorber los impactos. La banda de rodamiento de caucho natural más blando se agarrará mejor a las imperfecciones de la carretera, aspecto que permite tomar las curvas de forma mucho más segura, similar a un neumático de Fórmula 1, por carreteras en condiciones tanto húmedas como secas. Challenge PPS (sistema de protección antipinchazos) El material especial resistente a los pinchazos se ha incluido entre la banda de rodamiento y la carcasa para incrementar la protección de la cubierta frente a los pinchazos. Algunas cubiertas reciben una segunda capa de PPS como forro en la carcasa; estas cubiertas se designan como 2xPPS o Double

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